คู่มือข้อต่อดรัมเกียร์: ประเภท ความคลาดเคลื่อน การหล่อลื่น และความเสี่ยงในการซื้อ

การขับเคลื่อนของโรงสีแทบจะไม่ล้มเหลวโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า มันกระแทกด้วยความเร็ว พ่นจาระบีสีเข้มรอบๆ หน้าแปลนปลอก และสั่นสะเทือนแตกต่างออกไปเมื่อโหลดแกว่ง เมื่อข้อต่อหลุดออกในที่สุด ฟันของปลอกจะถูกขัดและสารหล่อลื่นก็หมดไปครึ่งหนึ่ง ในกรณีส่วนใหญ่ การมีเพศสัมพันธ์ไม่ได้เล็กเกินไป รัศมีเม็ดมะยม ชั้นซีล และช่วงการหล่อลื่นไม่ตรงกับหน้าที่เลย

คำตอบที่ใช้ได้จริงสำหรับไดรฟ์อุตสาหกรรมแนวนอนส่วนใหญ่นั้นตรงไปตรงมา เลือกการออกแบบดรัมฟันแบบครอบฟัน ตรวจสอบการวางแนวที่ไม่ตรงทั้งสถานะการจัดตำแหน่งทั้งแบบเย็นและแบบร้อน และถือว่าจาระบีและซีลเป็นรายการบำรุงรักษาตามกำหนดการ แทนที่จะคำนึงถึงในภายหลัง ส่วนที่เหลือของหน้านี้อธิบายว่าทำไมจึงได้ผลและจุดที่มีข้อยกเว้น

ดรัมเกียร์คัปปลิ้งจริงๆ แล้วคืออะไร

คัปปลิ้งดรัมเกียร์เชื่อมต่อสองเพลาผ่านดุมซึ่งมีฟันด้านนอกอยู่ด้านบน ซึ่งหมายถึงลำกล้องในทิศทางทั้งแนวแกนและแนวรัศมี แทนที่จะตัดตรงๆ ฟันเหล่านั้นประกบกับฟันภายในภายในปลอกหน้าแปลนหนึ่งหรือสองอัน เม็ดมะยมช่วยให้ดุมแต่ละอันหมุนได้เล็กน้อยภายในปลอกเมื่อการจัดตำแหน่งเปลี่ยนไป ดังนั้นแผ่นสัมผัสจึงอยู่ใกล้ตรงกลางฟันแทนที่จะขี่ที่ขอบ

รายละเอียดเดียวนั้นขับเคลื่อนการตัดสินใจซื้อได้มากที่สุด การต่อฟันทรงกระบอกตรงที่มีรูและความยาวเท่ากันจะทนได้ประมาณหนึ่งในสามของการวางแนวเชิงมุม และจะดันภาระไปที่มุมฟันในขณะที่เพลาเคลื่อนออกจากกัน ฟันที่ครอบฟันจะกระจายน้ำหนักนั้นและรักษาบริเวณสัมผัสที่ฟิล์มสารหล่อลื่นมีอยู่จริง

ความสามารถในการบิดนั้นแทบจะไม่ใช่ปัจจัยจำกัด ข้อต่อดรัมเกียร์ที่มีการหล่อลื่นอย่างเหมาะสมนั้นเป็นส่วนประกอบที่มีแรงบิดสูงและมีความแข็งสูง และโหมดความล้มเหลวที่สำคัญในการให้บริการ ได้แก่ การสึกหรอของฟัน การสูญเสียสารหล่อลื่น ซีลรั่ว และปลอกแขนแตก หากคุณยังคงเปรียบเทียบคัปปลิ้งเกียร์มาตรฐานกับชุดดรัมสำหรับระบบขับเคลื่อนเฉพาะ การเปรียบเทียบระหว่างคัปปลิ้งเกียร์กับดรัมคัปปลิ้ง เดินผ่านการแลกเปลี่ยนอย่างละเอียด

การอ่านรหัสรุ่น: GICL, WG, เอ็นจีแอล และส่วนที่เหลือ

รหัสต่างๆ เช่น GICL, GIICL, NGCL, WG, WGZ และ WGT ดูใช้แทนกันได้ในใบเสนอราคา แต่แต่ละคำนำหน้าจะตอบคำถามที่แตกต่างกัน คำถามแรกคือรูปร่างของฟัน คำถามที่สองคือวิธีการยึดคัปปลิ้งและสิ่งที่ขนย้าย และคำถามที่สามคือตัวขับต้องการความยาวแกนเพิ่มเติมหรือไม่

ในช่วงนี้ กลุ่มผลิตภัณฑ์ GICL และ GIICL ครอบคลุมการออกแบบครอบฟันสำหรับใช้งานทั่วไป NGCL เพิ่มงานทั่วไปที่หนักกว่า และกลุ่มผลิตภัณฑ์ WG ครอบคลุมชุดเฟืองมงกุฎหน้าแปลนแบบสลักเกลียวพื้นฐาน จีแอลดี ถูกระบุว่าเป็นทางเลือกฟันทรงกระบอกตรง ซึ่งเหมาะกับชุดขับเคลื่อนที่มีการเยื้องศูนย์เพียงเล็กน้อยและมีค่าใช้จ่ายมากกว่าความยืดหยุ่น อย่างอื่นคือการเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่ามากกว่าหลักการทำงานที่แตกต่างกัน

ก่อนสั่งซื้อ ให้ยืนยันรูปแบบการติดตั้งมากกว่าคำนำหน้า ข้อต่อสองตัวที่มีพิกัดรูและแรงบิดเท่ากันอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในความยาวของตัวเว้นระยะ ส่วนเชื่อมต่อเบรก และวิธีการหล่อลื่น และความแตกต่างเหล่านั้นจะตัดสินว่าตัวเครื่องจะหล่นลงบนเพลาโดยตรงหรือกลายเป็นงานซ่อมแซม

ข้อต่อสวมมงกุฎเกียร์พื้นฐานประเภท WG สำหรับไดรฟ์งานหนัก ตรวจสอบข้อต่อสวมมงกุฎสำหรับงานหนักนี้เมื่อติดตั้งรูปแบบและเส้นทางการหล่อลื่นเพื่อการส่งแรงบิดที่เชื่อถือได้ในตัวขับเคลื่อนทางอุตสาหกรรมที่มีความต้องการสูง ดูผลิตภัณฑ์ →

การหล่อลื่นและซีลเป็นตัวกำหนดอายุการใช้งาน ไม่ใช่อัตราแรงบิด

ข้อต่อสองตัวที่มีอัตราแรงบิดเท่ากันสามารถให้อายุการใช้งานที่แตกต่างกันด้วยปัจจัยสามประการ และสาเหตุก็เนื่องมาจากเส้นทางการหล่อลื่นและซีลเกือบตลอดเวลา หน่วยที่เติมจาระบีครองอุตสาหกรรมทั่วไปเนื่องจากเรียบง่ายและให้อภัย แต่จาระบีใช้งานได้เฉพาะในขณะที่ซีลยังคงอยู่เท่านั้น เมื่อโอริงหรือปะเก็นหน้าแปลนแข็งตัว แรงเหวี่ยงจะดันจาระบีออกจากตาข่ายฟันและการสึกหรอจะเร็วขึ้น

ควรค่าแก่การติดแผ่นข้อมูลจำเพาะก่อนสั่งซื้อ:

• ความหนืดของเกรดจาระบีและน้ำมันพื้นฐานสอดคล้องกับช่วงอุณหภูมิแวดล้อมและการทำงาน ไม่ใช่หมายเหตุทั่วไป
• ประเภทของซีลระบุไว้อย่างชัดเจน: โอริงเดี่ยว ซีลสองชั้น หรือเขาวงกต รวมถึงว่าไดรฟ์มองเห็นฝุ่น การชะล้าง หรือละอองน้ำมันหรือไม่
• ช่วงเวลาการเติมเต็มในช่วงเวลาทำการตามที่ตกลงกันเป็นลายลักษณ์อักษร ช่วงเวลาตามปฏิทินสิบสองเดือนจะไม่มีความหมายใดๆ บนไดรฟ์ที่ทำงาน 8,000 ชั่วโมงต่อปี
• ฝาปิดปลายดุมสามารถอัดจาระบีซ้ำได้โดยไม่ต้องดึงข้อต่อออกจากรางหรือไม่

คัปปลิ้งเฟืองดรัมแบบหล่อลื่นด้วยน้ำมันช่วยขจัดปัญหาการสูญเสียจาระบีแต่ทำให้เกิดอีกปัญหาหนึ่ง: คัปปลิ้งกลายเป็นอุปกรณ์กักเก็บน้ำมัน เพลาแนวตั้งและตัวขับเคลื่อนที่มีการเคลื่อนที่ในแนวแกนขนาดใหญ่จำเป็นต้องมีวงจรน้ำมันและตำแหน่งท่อระบายน้ำที่ได้รับการยืนยันในขั้นตอนการดึงออก ไม่ใช่ที่ไซต์งาน

เมื่อไดรฟ์ต้องการตัวเว้นระยะ

การเข้าถึงการบำรุงรักษา ไม่ใช่แรงบิด มักจะผลักดันโครงการไปสู่ข้อต่อตัวเว้นระยะ หากต้องยกปั๊มหรือกระปุกเกียร์ออกโดยไม่ขยับมอเตอร์ คัปปลิ้งจะต้องขยายช่องว่างระหว่างปลายเพลาทั้งสองในขณะที่ดุมยังคงยึดอย่างเหมาะสม ข้อต่อสวมมงกุฎที่มีตัวเว้นระยะตรงกลางจะทำงานดังกล่าวโดยที่ยังคงให้ฟันที่ครอบฟันสัมผัสอยู่ที่ปลายทั้งสองด้านของชุดประกอบ

จำเป็นต้องกำหนดตัวเลขสองตัวบนแบบร่าง: ความยาวของตัวเว้นระยะที่จำเป็นสำหรับเส้นทางการถอด และความไม่สมดุลของสารตกค้างที่ยอมรับได้หากชุดขับเคลื่อนทำงานเกินประมาณ 1,500 รอบต่อนาที ความยาวของสเปเซอร์ส่งผลต่อความเร็ววิกฤตและความสมดุลมากกว่าที่จะส่งผลต่อความจุแรงบิด

WGT Crowned-Gear Coupling พร้อมตัวเว้นระยะระดับกลาง ใช้ข้อต่อเพลายาวโดยที่ความยาวของตัวเว้นระยะและรูปร่างที่ไม่สมดุลที่เหลืออยู่ ความสมดุล และการส่งผ่านแรงบิดที่มั่นคงในระบบขับเคลื่อนแบบแยกส่วน ดูผลิตภัณฑ์ →

ล้อเบรก จานเบรก และตัวยึดแนวตั้ง

ตัวขับเคลื่อนการเคลื่อนที่และรอกของเครน โต๊ะโรงสี และแกนกำหนดตำแหน่งจำนวนมากจำเป็นต้องมีพื้นผิวเบรกที่ติดตั้งไว้ในข้อต่อ แทนที่จะเพิ่มเป็นส่วนประกอบแยกต่างหากบนระนาบการติดตั้งที่สอง ข้อต่อสวมมงกุฎแบบรวมเบรกจะวางล้อหรือดิสก์ไว้ที่ปลอกข้างเดียว ดังนั้นข้อต่อและเบรกจะใช้อินเทอร์เฟซเดียวกัน ระบุเส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างของดรัมเบรก ระยะห่างจากปลายเพลาถึงหน้าเบรก และระบุว่าล้ออยู่ด้านมอเตอร์หรือด้านกระปุกเกียร์

หากภาพวาดแสดงตำแหน่งล้อเบรกตามพิกัดความเผื่อ ไม่ใช่ขนาดที่แข็ง คาดว่าจะปรับยางเบรกที่ไซต์งาน

ข้อต่อสวมมงกุฎ WGZ พร้อมล้อเบรกในตัว พิจารณาข้อต่อแบบรวมเบรกนี้สำหรับการยกและการลำเลียงไดรฟ์ที่ต้องการการเบรกขนาดกะทัดรัด การส่งผ่านแรงบิด และความใส่ใจในการหล่อลื่นเพลาแนวตั้งและการจัดเรียงซีล ดูผลิตภัณฑ์ →

เพลาแนวตั้งเพิ่มข้อกังวลที่สอง: การหล่อลื่น ข้อต่อสวมเฟืองมงกุฎที่ติดตั้งในแนวตั้งต้องใช้น้ำมันหรือจาระบีเพื่อคงอยู่ในตะแกรงฟันภายใต้แรงโน้มถ่วง ดังนั้นระดับการเติม ตำแหน่งท่อระบายน้ำ และการจัดเรียงซีลจึงเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเมื่อเทียบกับยูนิตแนวนอน

ความคลาดเคลื่อนของรู รูกุญแจ และความสมดุลที่ทำให้เกิดการทำงานซ้ำ

การคืนคัปปลิ้งดรัมเกียร์ส่วนใหญ่ไม่เกี่ยวข้องกับฟัน พวกเขามาจากความพอดีที่ถูกสันนิษฐานแทนการวัด:

• เจาะพอดี ระยะห่างมาตรฐานจะเลื่อนไปที่ปลายเพลากราวด์ แต่เพลาที่สึกหรอซึ่งมีขนาดเกินพิกัดสองสามร้อยจะไม่เป็นเช่นนั้น วัดเพลาจริงไม่ใช่แบบวาด
• ขนาดรูกุญแจ ค่าเผื่อความกว้างและความลึกของรูกุญแจจะแตกต่างกันระหว่างมาตรฐานระบบเมตริก และคีย์ที่ถูกต้องตามที่ระบุแต่อยู่ในระดับความคลาดเคลื่อนที่ไม่ถูกต้องจะทำให้เกิดดุมโยก
• วิ่งหนี ตรวจสอบความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีดุมหลังการติดตั้ง ข้อต่อที่ทำงานจริงบนม้านั่งสามารถแสดงให้เห็นการส่ายที่มองเห็นได้เมื่อถึงเบาะนั่งหลัก
• สมดุล. ไดรฟ์ความเร็วสูงต้องมีเกรดความสมดุลตามที่ระบุไว้ และประเภทตัวเว้นระยะต้องใช้ตัวเว้นระยะที่สมดุลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดประกอบ โดยไม่แยกจากกัน

รายการเหล่านี้ไม่มีการเพิ่มต้นทุนในขั้นใบเสนอราคา ทั้งหมดเพิ่มต้นทุนหลังจากที่คัปปลิ้งมาถึง

การจับคู่ครอบครัว Coupling กับหน้าที่

ไดรฟ์ทางอุตสาหกรรมแทบไม่จำเป็นต้องมีข้อต่อแบบแปลกใหม่ พวกเขาต้องการรูปแบบที่เหมาะสมของรุ่นที่คุ้นเคย ตารางด้านล่างแสดงคำขอทั่วไปของครอบครัวที่ปกติจะตอบคำถามเหล่านั้น

หน้าที่ยังคงเป็นไปตามอุตสาหกรรม โรงถลุงเหล็ก ระบบขับเคลื่อนทางทะเล โรงงานปิโตรเคมี เหมืองแร่ และโรงไฟฟ้า ล้วนสร้างโปรไฟล์การกระแทก อุณหภูมิ และการปนเปื้อนที่แตกต่างกันบนฮาร์ดแวร์เดียวกัน และ การใช้งานเครื่องจักรยกและก่อสร้าง ให้ความสำคัญกับการออกแบบที่มีเบรกรวมอยู่ด้วย เนื่องจากมีข้อต่อเป็นส่วนหนึ่งของระบบหยุดแทนที่จะเป็นเพียงระบบขับเคลื่อนเท่านั้น

รายการตรวจสอบการจัดซื้อจัดจ้างแบบสั้น

1. บันทึกเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาจริง ขนาดรูสลัก และระยะห่างปลายเพลาทั้งสองด้านของตัวขับเคลื่อน
2. วัดการเยื้องศูนย์เชิงมุมและขนานทั้งร้อนและเย็น จากนั้นบวกค่าเผื่อการเติบโตทางความร้อน
3. ระบุเกรดน้ำมันหล่อลื่น ประเภทของซีล และช่วงเวลาการเติมในช่วงเวลาทำการ
4. ยืนยันความยาวของตัวเว้นระยะ รูปทรงส่วนเชื่อมต่อเบรก และการวางแนวการติดตั้งบนแบบบอกขนาด
5. ยอมรับเกรดความสมดุลสำหรับไดรฟ์ใดๆ ที่ทำงานเกินประมาณ 1,500 รอบต่อนาที
6. สั่งซื้อปลอกอะไหล่และชุดซีลก่อนการปิดระบบครั้งแรก ไม่ใช่หลังจากนั้น

ข้อต่อดรัมเกียร์เป็นหนึ่งในส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนไม่กี่ชิ้นที่การเปลี่ยนแปลงข้อมูลจำเพาะห้านาทีทำให้เกิดความแตกต่างในอายุการใช้งานที่วัดได้ ปรับเม็ดมะยม ซีล และช่วงเวลาการหล่อลื่นให้เหมาะสม จากนั้นระบบจับยึดจะมีอายุการใช้งานยาวนานหลายรอบการบำรุงรักษาบนระบบขับเคลื่อนเดียวกัน หากเข้าใจผิด และมันจะกลายเป็นรายการประจำปีที่ไม่มีใครสามารถอธิบายได้